السوق العالمية المحتملة للدراجات ذات العجلتين وفرص التحول إلى الكهرباء في العالم النامي

يُقدَّر عدد مستخدمي الدراجات الكهربائية عالميًا بحوالي 2-2.5 مليار شخص، أي ما يُمثل حوالي ثلث سكان العالم. وقد برز توسّع استخدام الدراجات الكهربائية في الدول النامية كفرصة عمل جديدة.
في الآونة الأخيرة، لفتت شركة محلية الأنظار بتوظيفها مديرين خارجيين لقسم التنقل لديها ومديرًا لمنتجات الدراجات النارية الكهربائية. ووفقًا لمصادر مطلعة، فإن مشروع الدراجات الكهربائية ثنائية العجلتين، الذي احتضنته الشركة داخليًا، قيد التطوير الهادئ منذ ما يقرب من ثلاث سنوات، مع التركيز على أسواق أفريقيا وجنوب آسيا.
في ظل موجة التحول العالمي نحو الكهربة، أصبحت الدراجات ذات العجلتين الوسيلة الرئيسية للكهربة في العالم النامي. على سبيل المثال، شهدت منطقتا جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا منذ فترة طويلة تطوير الدراجات الكهربائية ذات العجلتين، وسط منافسة شرسة. ويُجمع خبراء الصناعة على أن كهربة الدراجات في الدول النامية تُتيح فرصًا جديدة للشركات على امتداد سلسلة التوريد للتوسع عالميًا.

الفرص الناشئة لكهربة الدراجات ذات العجلتين في أفريقيا

لفتت عمليات نشر بعض الشركات في الأسواق الانتباه إلى فرص الدراجات الكهربائية ثنائية العجلات في أفريقيا. بالنسبة للسوق الأفريقية، تُضاهي أهمية الدراجات الكهربائية انتشار الهواتف الذكية: طلب مرتفع، انتشار منخفض، ونقطة انطلاق لسوق المحيط الأزرق. في بعض الدول الأفريقية، يُسهم دعم السياسات في دفع عجلة التحول إلى الكهرباء.
في نهاية عام ٢٠٢٤، أعلنت الحكومة الرواندية أنه ابتداءً من عام ٢٠٢٥، ستحظر عاصمتها كيغالي تسجيل الدراجات النارية الجديدة التي تعمل بالوقود، مُلزمةً جميع المركبات المسجلة حديثًا بأن تكون دراجات نارية كهربائية. كما تخطط البلاد لبناء أكثر من ٢٠٠ محطة شحن، بواقع محطة كل ٥٠ كيلومترًا، ووضعت خطة دعم وطنية، تتضمن إعانات مالية لتشجيع الشركات الخاصة على المشاركة في الإنتاج المحلي للمركبات الكاملة وأنظمة الطاقة ومعدات الشحن.
رواندا ليست وحدها في هذا. ففي عام ٢٠٢٣، أعلنت كينيا عن شراكة مع شركة ناشئة محلية للسيارات الكهربائية لتعزيز بيع ١.٢ مليون دراجة نارية كهربائية، ونشر أكثر من ٣٠٠٠ محطة لاستبدال البطاريات وشحنها. كما تعمل أوغندا على تطوير خطتها لاستبدال الدراجات النارية بالكهرباء، مقدمةً دعمًا مزدوجًا لشراء المركبات واستبدال البطاريات.
تشير العديد من وثائق السياسة الحكومية بوضوح إلى أن الدراجات النارية الكهربائية هي المحرك الرئيسي لخفض الانبعاثات والتحول في مجال الطاقة في قطاع النقل، وتدرجها كمشروع ذي أولوية لتطوير البنية التحتية للنقل النظيف.

لماذا تُعتبر المركبات ذات العجلتين الحل الأمثل للدول النامية

بينما تُركز أوروبا والولايات المتحدة على المركبات الكهربائية الذكية رباعية الدفع، تخطت المركبات ذات العجلتين السيارات لتصبح الوسيلة الرئيسية للتحول الكهربائي في المناطق النامية مثل أفريقيا وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا. ويعود ذلك إلى عوامل متعددة:

السياسة والعوائد الديموغرافية في تناغم

قبل الدول الأفريقية، شهدت أسواق الدراجات النارية في جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا انتعاشًا أيضًا بفضل الدعم السياسي القوي.

lأدت سياسات الدعم الهندية للدراجات الكهربائية ذات العجلتين إلى زيادة المبيعات بنسبة 33.5% على أساس سنوي في عام 2023، لتصل إلى 857 ألف وحدة.

lتخطط إندونيسيا لاستبدال 1.8 مليون دراجة نارية تعمل بالوقود بحلول عام 2025.

lحققت فيتنام أعلى معدل انتشار للدراجات الكهربائية في جنوب شرق آسيا بنسبة 8.5٪ من خلال الحوافز الضريبية وتخطيط المسارات المخصصة.
تدخل أفريقيا الآن مرحلةً جديدةً من نمو البنية التحتية. ورغم أنها أقل نضجًا من جنوب شرق آسيا في التكنولوجيا والسياسات، إلا أنها توفر فرصًا أكبر للنمو من الصفر إلى الواحد.

الطلب الجامد والمزايا الاقتصادية

وفي المناطق الأقل نمواً، لا تعد الدراجات ذات العجلتين مجرد سلع استهلاكية فحسب، بل تعد أيضاً أدوات إنتاج حيوية.
وفي منطقة أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، نما أسطول الدراجات النارية من 5 ملايين في عام 2010 إلى 27 مليون في عام 2022، مع استخدام أكثر من 80% منها في النقل التجاري - مثل سيارات الأجرة النارية، والخدمات اللوجستية، وخدمات النقل بين الريف والحضر.
يقطع راكبو الدراجات المحترفون عادةً أكثر من 50 كيلومترًا يوميًا، وتمثل تكاليف الوقود ما بين 30% و40% من دخلهم. ويمكن للكهرباء أن تُخفّض إجمالي تكاليف دورة حياة الدراجات بأكثر من 50%.

مطابقة الظروف الجغرافية والبنية التحتية

في بعض أنحاء أفريقيا، تقل تغطية الشبكة عن 20%، وفي بنغلاديش، يستمر انقطاع التيار الكهربائي يوميًا من ساعتين إلى أربع ساعات. مقارنةً بالمركبات ذات الأربع عجلات، تُعدّ المركبات ذات العجلتين أكثر ملاءمةً للتضاريس الصعبة والمناطق ذات الوصول المحدود للكهرباء.

الاستراتيجيات التقنية والمنتج

التعامل مع الظروف المناخية والبيئية القاسية

lأفريقيا:تتطلب درجات الحرارة المرتفعة والغبار بطاريات تتمتع بثبات حراري ممتاز وعزل وحماية من الغبار.

lجنوب شرق آسيا:تتطلب الرطوبة العالية ومواسم الأمطار الطويلة وظروف الطرق المعقدة بطاريات مقاومة للماء ومقاومة للصدمات وعمرًا طويلاً.

التكيف مع شبكات الطاقة غير المستقرة

في المناطق ذات التغطية الشبكية غير المستقرة أو المحدودة، يجب تحقيق توازن بين فعالية التكلفة وقابلية التكيف، مثل حلول البطاريات الهجينة أو التوافق مع الشحن منخفض الطاقة. يُعد نموذج تبديل البطاريات مفيدًا للغاية هنا، إذ يمكن لبعض المشغلين خدمة آلاف الركاب ببضع محطات تبديل فقط.

تلبية الطلبات التجارية عالية التردد

يتطلب الاستخدام المكثف بطاريات ذات قدرة شحن سريع، ودورة حياة طويلة، وطاقة عالية. ومن الأمثلة على ذلك البطاريات التي تُشحن حتى 80% في 20 دقيقة، أو وحدات خفيفة الوزن وعالية التفريغ تُحسّن كفاءة التشغيل بشكل ملحوظ.

تطوير شبكات التوطين والخدمة

إن بناء مصانع الإنتاج المحلية يمكن أن يؤدي إلى خفض التعريفات الجمركية وتكاليف الخدمات اللوجستية، وتقصير سلاسل التوريد، وتحسين استجابة السوق.
إن وجود شبكة خدمات ما بعد البيع راسخة وغير متصلة بالإنترنت أمر بالغ الأهمية للفوز في الأسواق النامية، حيث يعطي المستخدمون الأولوية لسهولة وسرعة صيانة البطارية واستبدالها.
ومن خلال إنشاء شبكات متكاملة للبحث والتطوير والإنتاج والمبيعات والعمليات عبر بلدان متعددة، يمكن للشركات زيادة حصة الإيرادات الخارجية وتعزيز مرونة سلسلة التوريد.